في الفترة الماضية، بدأت الشركات بتوفير خيارات بديلة لناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي، وذلك بخيارات متعددة تهدف إلى تحسين الأداء الرياضي أو تخفيض التكلفة الإنتاجية المرتفعة، ومن أبرز هذه الخيارات هو فتيس CVT، والذي يتميز بقدرته على تثبيت المحرك عند أقصى عدد من دورات المحرك في الدقيقة، مما يساهم في تحسين كفاءة استهلاك الوقود بشكل ملحوظ، لذلك سوف نوضح في هذا المقال مميزات وعيوب فتيس cvt والعمر الافتراضي للفتيس
تختلف أنواع ناقل الحركة المتغير، لكن يُعَدُّ التصميم الأكثر شيوعًا بالسيارات الجديدة الذي يتكون من زوج من البكرات ويصل بينهم حزام للحركة، ويعمل عن طريق حركة البكرات والتروس لنقل الحركة باستخدام الحزام مع نسب مُتغيرة ليتناسب صندوق السرعة «المتغير» باستمرار مع عزم الدوران الخاص بالمحرك.
1- توفير أفضل لاستهلاك الوقود: بسبب عدم الحاجة إلى تبديل السرعات أثناء القيادة وتغيير نسب صندوق الحركة بشكل مستمر يساهم في زيادة كفاءة استهلاك الوقود.
2- قيادة سلسة أكثر من ناقل الحركة الأوتوماتيكي: بسبب عمل ناقل الحركة لا توجد فترات توقف أو انقطاع حتى ينقل صندوق السرعة الحالية إلى السرعة التالية، بسبب تغيير النسب للصندوق بشكل مستمر، مما يعطي قيادة انسيابية، خاصة أثناء الازدحام المروري، مقارنة بناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي.
3- تسارع أفضل من الثبات: تستهلك السيارات المزودة بصندوق سرعة كلاسيكي القليل من الوقت للتبديل بين السرعات، في المقابل يسهل على صندوق السرعة المتغير بتغيير النسب، والحفاظ على نسبة عزم الدوران المثالية، والحفاظ عليها لتحقيق تسارع أفضل.
ناقل الحركة CVT (Continuously Variable Transmission) يتميز بسلاسته وكفاءته في استهلاك الوقود، لكنه ليس خاليًا من العيوب. إليك أبرز سلبياته:
من الممكن ألا يقوم النظام بتغيير النسب الخاصة بصندوق السرعة، والحفاظ على نسبة معينة لفترة من الوقت، مما يتسبب في ارتفاع صوت السيارة، ولكن بدأت الكثير من الشركات في معالجة هذه المشكلة.
يعمل ناقل صندوق السرعة المتغير بطريقة انسيابية وسلسة، ويحتاج العديد من التقنيات للتعامل مع الكثير من عزم الدوران، ولا يُعَدُّ الخيار الأفضل من ناحية الأداء والقيادة العنيفة، حيث من الشائع أن يقدم صندوق السرعة الـ «CVT» في السيارات الاقتصادية وغير معتاد إطلاقه في السيارات الرياضية.
يفضل الكثيرون الشعور بتغيير النقلات الخاصة بصندوق السرعة، ونظرًا لعدم وجود نقلات في صندوق السرعة المتغير من الممكن أن تسبب بعض المضايقة لبعض الأشخاص، وبدأت الشركات في وضع أنظمة وهمية للتحكم في نقلات صندوق السرعة، وتوفير إحساس تغيير التروس الخاصة بناقل الحركة.
يُعَدُّ صندوق السرعة المتغير باستمرار من التقنيات الحديثة بالسيارات، مما يتسبب في عدم وجود الكثير من الخبرات في التعامل مع الأعطال الخاصة به، بالإضافة إلى اعتماده على البكرات ونظام تغيير مستمر مرتفع التكلفة عند حدوث عطل والحاجة إلى استبدال بعض القطع.
تعرف أيضاً: مقارنة بين الفتيس العادي والأوتوماتيكي والـCVT
مع التطورات الحديثة في نظام الصندوق يتمكن من الوصول إلى مدى حركة يزيد عن 160 ألف كيلو متر بدون أعطال، مع الاكتفاء فقط بالصيانات الدورية، ومن الممكن أن يحتاج بعد مدة تصل إلى 10 أعوام من تغيير حزام البكرات، ويُنصح بناقل الحركة الـ CVT للباحثين عن سيارة موفرة للوقود، أو عند استخدام السيارة بشكل مستمر داخل المدينة والسرعات المنخفضة.
اقرأ أيضًا:
تعرف على أعراض تلف الفتيس الأوتوماتيك
